再来一个静电的问题[:-M]

横行

我们常见的油罐车液化气车等等的运输车辆，车后面均有一个接地的装置如铁链，用来释放被运物在运输过程中摇晃磨擦生产的静电，有个问题，飞机在天上高速飞行，肯定会产生大量的，积聚成高压的静电，请问设计师们是如何处理的？释放？向空气中释放？

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java

飞机上所谓的「避雷针」应该只是作为冠状放电（Corona Discharge）时使用的金属凸起。当飞机飞行时摩擦产生静电可以透过「避雷针」渐渐释放电荷，若遭雷击亦可利用「避雷针」放电。 www.ddhw.com 　　据说飞机每飞行一万哩就有可能被雷击中一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，但强电流所形成的磁场，对机上的电子或电气系统会有影响。不过，万一遭到雷击呢？平均而言，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] 　　不过，如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。 www.ddhw.com 　　如果是小型飞机，机身累积的电荷不会太多，在飞行途中，机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机，就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」，它能够经由尖端放电，在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中，有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。 　　等到飞机落地或维修时，就得用接地导线连接至接地栓，这样可以将剩余电荷安全引导至地面，也可以使飞机与地面保持同一电位，避免感应放电或遭雷击。如此一来，飞机就「天」不怕、「地」不怕了！ 　　但倘若飞机在起飞阶段呢？此时，飞机与大气的摩擦并不严重，静电不怕，对于雷电，飞机避雷的能力是有限的，所以一般原则，避开雷电云系。如果要直闯大雷电云的话，只得自求多福了！ 　　为了减少飞机被雷击的机会及危害，目前的方式大概有两种： 　　1. 采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。 [ 转自铁血社区 http://bbs.tiexue.net/ ] www.ddhw.com 　　2. 采用良导体把机壳不良导体的部分，加以连接或遮盖，以疏导电流，减少伤害。 总之，被雷电直接击中还是很危险的。

横行

我知道肯定可以消除机体上的电荷,但不明白如何向不良导体释放电荷,再说,雷电在未形成闪电前是不是也会向空气释放电荷? www.ddhw.com

salmonfish

托毛主席的福，“幼年”时，我曾在飞机大修厂当过几年童工，接触过米格-17（歼-5），米格-19（歼-6），杜-4，轰-5和轰-6（行内人称其为“空中美女”）等军用飞机，那时，也曾嚼味过类似的问题。后来发现民用飞机，就消除静电来说，无法跟军用飞机相比。   Java 的回答基本上是对的。但是，飞机在飞行中产生的静电，除雷电作用以外，主要是由机体和空气的摩擦产生的。飞机速度愈快，磨擦愈烈，静电愈多。这种静电非常危险。我虽未被打过，但听说有同事被电击过。飞机落地后，首先应接地。特别是对转场飞机（飞行员不出飞机，飞机落地，加油，再飞），加油前一定要先消除静电。在飞行的过程中，飞机上的静电主要是由安装在飞机尾部和翅膀后部的“辫子”（工人语）来消除，散发的（dissipating). 这些“辫子”或是全金属，或是石墨芯金属罩。有棍状的，也有像小三脚架的（米格飞机的翅膀端点后面，就好像用的是小三脚架型的）。  www.ddhw.com 其原理是通过“辫子”与飞机尾部和机翼后部产生的小水珠（雾气）的接触，将飞机上的静电由小水珠带走。飞机尾部和机翼后部的小水珠（雾气）是怎么产生的呢？在飞行中，机翼前端和机身前端的压力较大，空气中的水蒸气被液化，形成雾珠。（看过blue angle的低空爬升表演吗？翅膀上掠着“烟”（其实是雾气））雾珠然后再与飞机尾部和机翼后部的“辫子”接触将飞机上的静电带走。         本贴由[salmonfish]最后编辑于：2007-10-5 14:20:19

横行

我也想过是由喷水带走,但一直没敢说,原来是由空气中的水雾带走 www.ddhw.com

husonghu

  

husonghu

  

色盲

  又长见识了

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据说这世界是彩色的？