为什么高速列车350km/h行驶，乘客不用系安全带

xyh

北京-天津高速轮轨铁路列车，以350km/h跑，但是座椅上没有安全带。
据说不管是紧急制动，正常制动，都不需要安全带。

请问这是为什么？

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jmzhang3

  回复：看来安全设施不到位，不敢坐

lwj１２３４５６７８９

  回复：为什么高速列车350km/h行驶，乘客不用系安全带

xyh

  谢谢楼上几位的回答，从中看出此问题已经有了完美解答

xyh

哈，我认为你没有说错，所谓火车的紧急制动，也需要时间，而不可能立即停止。   以后建议面朝前方的票价比北朝前方的要便宜才对

husonghu

26分26秒 京津新速度 【2008-6-27 9:57:00】 来源:北京日报 　　自驾车2小时，普通列车1小时56分，动车组1小时03分，高速城际列车26分26秒！这就是北京到天津的速度。 　　从2005年动工到今年7月投用，中国铁路历时3年跨越了发达国家用30年走完的提速历程。昨天，京津城际高速铁路终于掀开了神秘的面纱，本报记者和100余位媒体同行登上了首次向公众开放的城际列车，以300多公里的时速驶向天津。 　　据介绍，京津城际高速铁路沿途设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，正式运行后每天将对开一百趟列车，中途每个站停靠两分钟。每天可运送旅客六万多人次。 　　速度：1小时京津打来回www.ddhw.com 　　昨天9时23分，一列CRH3型动车组列车缓缓驶出正在建设中的北京南站。 　　5分钟后，列车内的提速显示屏上显示：300公里。 　　10分钟后：354公里。 　　又过了16分26秒，列车稳稳停在改建中的天津站。 　　目前设计上运行最快的列车 　　从北京到天津120公里的路程，高速城际列车仅用了26分26秒。这就是日后乘客们享受到的客运新速度。 　　“试车时，我们跑出过394.3公里的最高时速。”铁道部有关负责人告诉记者，动车组的速度还可以再提高，但出于安全和实际需求考虑，正常运营时京津高速城际列车最高速度将控制在370公里左右，全程运行时间控制在30分钟左右。“即便如此，这也是目前设计上运行最快的轨道列车了。”技术人员告诉记者。 　　最大牵引功率可达8800千瓦www.ddhw.com 　　惊人的速度来自强大的动力。在京津城际高速铁路上运行的CRH3型动车组共有16台牵引电机，每台功率350千瓦，全车最大牵引功率高达8800千瓦。驱动列车的电能来源于车体上方高悬的电网。受电弓从电压为25000伏的电网上取电，再经两次变压最终转换成380伏的动力电驱动发动机。 　　“别小看这动力系统，什么变频技术、防共振技术等高新技术在这个系统都有应用，节能、环保是动力系统最大的特点。”技术人员说，用不同速度驱动列车引用的就是和变频空调一样的变频技术，只不过列车的动力系统是个超大的变频设备。 　　防共振技术依然保密 　　电网和受电弓摩擦时，都会发生瞬时位移，也就是震动。这时，最要紧的就是避免电网的震动频率和受电弓相同造成共振影响行车安全。“为此我们采用了先进的防共振技术。”但记者询问具体情况时，这位技术人员却说技术仍在保密期，还不能透露。www.ddhw.com 　　总造价两亿元的列车，动力系统占了五分之一。正是这4000万元打造的部件，让白色的飞龙以370公里的速度贴地飞行，让乘客可以在1小时内往返京津。 　　安全：速控和制动的“革命” 　　近400公里的最高时速，京津高速城际列车安全吗，速度如何控制，出现意外能刹住车吗？ 　　“小黄块”连起控制中心 　　“大家看，京津高速城际铁路轨道中间有很多黄色的小块，这些不起眼的小装置就是控制列车速度的核心部件之一。”铁路部门工作人员说，小块就是信息源，北京控制中心通过信号线与之相连，再通过这些设备将各个路段的速度信号传给列车。当列车经过时，车载雷达会读取信息源上的指令，传输到车上的计算机中，由计算机控制车速。为了确保安全，驾驶舱配备了两台电脑，互为热备机，保证对列车的高效控制，避免超速。 　　如果线路上发生大于每秒15米的侧风或大雨、大雪等，都会及时反馈到指挥中心，系统会根据情况自动发出减速信号，直至停车。www.ddhw.com 　　时速300公里不用系安全带 　　试乘列车时，起步、加速、减速或过弯道，记者在车上并没有摇晃或者失去重心的感觉，整列列车运行非常平稳。铁道部副总工程师张曙光说，CRH3型高速列车是唯一不使用安全带的时速超过300公里的交通工具。如此高的速度却并不需要安全带，主要是列车的制动系统做了安全性设计，无论是在常用制动还是紧急制动的情况下，都不会使旅客的重心发生很严重的偏离。 　　时速降至90公里后再物理制动 　　CRH3型高速动车组还采用了全新的制动系统，使用“电机(械)结合制动”模式。列车制动时脱开动力，利用惯性驱动将电动机变为发电机发电上网，同时反转的电动机将像飞机发动机反喷那样快速降低列车的速度。时速降低至90公里时，列车再使用常规的物理制动，确保列车安全停下。 　　多项新工艺解决转弯难题www.ddhw.com 　　高速行驶的列车转弯，对转向架提出了近乎苛刻的要求。为了满足转弯需求，工程师们通过不对称技术解决了转弯难题。但改造后的转向架在直轨道上运行时容易产生蛇形运动。工程师们又采用了多项新工艺成功解决难题。如今，乘客坐在车上，不管是转弯还是直行，都十分平稳。 　　“长鼻子”防止车头“起飞” 　　防止列车“起飞”也是一项重要的安全技术。近400公里的时速，会产生很大的升力，弄不好就会让列车像飞机那样“起飞”。为了解决这个问题，设计师在列车的造型上下足了功夫。列车车头被设计成“长鼻子”形状，重心在下部，车头采用弧形设计，尽量降低风阻和升力。与以往的列车不同，CRH3型列车驾驶员上方采用了钢化玻璃材料同时辅装了遮光格栅。设计人员告诉记者，选用玻璃材料就是为了让外形最大程度上符合空气动力学要求。 　　全车45000多个零件严格检测 　　防撞车体结构和独特的防火结构等设计使列车具备了极高的安全性能。www.ddhw.com 　　此外，配载的车载技术诊断系统，可以高效率地完成对各种功能设备故障的检测、预报和排除。防灾报警系统，还可以使列车遇到自然灾害时自动实施防护。全车45000多个零部件和长达42万公里的各种线路都经过了严格的检测，确保将每一位旅客安全运抵目的地。 　　内饰：注重人性化设计 　　VIP乘客能看列车正面风景 　　“快来看，这里有VIP坐席。”走进1车厢，一位香港媒体同行的惊叫首先引起了记者的注意。原来，在列车驾驶舱后，设有8个宽大的座位。这几个座位与驾驶舱只隔了一道玻璃墙，乘客可以透过玻璃墙看到列车司机操纵机车的全过程，同时乘客还首次可以直观地看到列车正面的风景。 　　枕垫、安睡槽、可调节靠背，“VIP坐席”简直就像飞机上的头等舱。座椅扶手上还设有耳机插口和各种按钮，旅客长途旅行时可以享受丰富多彩的娱乐节目。车座一侧，还设有一排灯光按钮，乘客可以根据需要自行开关顶灯。www.ddhw.com 　　走进车厢连接处，原来都是白色的储藏间、厕所、开水间的外墙都换上了黄色的实木板材。CRH3型车的生产企业唐山轨道客车有限责任公司工程师姜东杰说：“这种面板不仅改变了内饰的颜色搭配，让车厢看起来更舒适，还有防火功能，环保指标符合欧盟相关标准要求。” 　　卫生间内安有落地穿衣镜 　　在卫生间的设计上，除了采用与青藏线列车相同的密闭搜集罐集中贮藏粪便外，CRH3型车全车都使用了坐式马桶，并在卫生间内安装了高达2米多的落地穿衣镜，方便乘客整理仪容。“残疾人卫生间的空间也比其它车型大。”设计人员告诉记者，京津间旅客量大，不可预见状况多，为此专门增大了残疾人卫生间的空间，方便有需要的乘客。为了保障安全，残疾人卫生间的自动推拉门还加装了防夹手装置，行动不便的残疾旅客不用担心动作慢而被夹伤。 　　钢骨玻璃制作行李架www.ddhw.com 　　在车厢上部，最大的变化就是行李架。京津高速城际列车的行李架采用了钢骨玻璃材质。设计人员说，玻璃材质美观、易维护，但其强度一点儿都不比原来的钢架差。除了行李架，卫生间旁边的大件行李存放处也增加了面积。乘务人员表示，虽然行李存放处挤占了座位，但旅客乘车不用为无处存放大件行李犯愁，旅途会更加愉快。此外，为了满足旅客的需求，每节车厢内还设置了220伏电源接口备用。 　　防撞头设计考虑周全 　　由于全车都采用了玻璃隔断，车体十分通透。但一些旅客却担心穿越车厢时会不会因为没注意到玻璃门而撞头。记者来到一处车厢连接处体验了一下。当记者走到距车厢隔断门10厘米处时，玻璃门自动向一侧滑开。乘务员告诉记者，在玻璃门两侧各5厘米处的车顶分别装配了红外感应装置，当人走近时，车厢门会自动打开，人过去后还可以自动关闭，以减小车厢内的噪音。 　　坐在车厢里，听着优美的背景音乐，享受着凉爽宜人的空调，十分惬意。二等座车内的蓝色软席座椅前后排距离约有五十公分，身高两米的旅客坐上去也不会有紧张感，座椅的高度还可以根据客人的需求调节。此外，列车上还设有酒吧，并提供宽带上网服务。RJ179 www.ddhw.com 记者观察 　　高铁打电话有点儿难 　　车行至350公里时速时，记者发现手机拨不出去了。问问同行的人，大多数也都如此。可手机却显示信号很强。记者又试着发送短信，很长时间都无法发送出去。 　　对此，铁路部门负责人表示，他们也发现了这一问题。可以肯定的是车体没有屏蔽手机信号，因为停车或车速减慢时拨打手机没有任何问题。这位负责人表示，可能是列车在高速行驶时，手机不断从一个基站跨越到另一个基站，导致连接不稳定，所以打电话有些困难。 　　无法打电话，短时间出行尚可接受，如果今后京沪高铁也出现了这个问题就会十分不便。对此，铁路部门负责人表示将与移动通信运营商共同查找原因，并提出解决方案，尽快消除手机连接的问题。 www.ddhw.com

roseknight

正常情况下，火车制动速度很慢（谁让人家是重量级的呢），启动也很慢，所以加速度小（acceleration是叫加速度吧？没在国内上过物理 ）因此，人不会受到影响。这里需要强调，速度本身没有杀伤力，作用在你身上的力来自于加速度，（就是(u+v)/2)。 汽车的加速度就比火车大。0-100km/h用15秒以内的车有很多，而火车最快要一分钟。 当然这是指正常情况，非正常情况下安全带也没有用。 假设火车出事故，60秒内由350km/h降到0,作用在你身上的加速度超过10g，就算安全带把你绑住了，你也应经晕了。（飞行员要经过训练才能挺10g）。 当然，60秒内停住火车的事故不多见，这个例子很极端。 其实飞机上的安全带是为了防止上下颠簸和起降时的低加速度的，真出了事故安全带救不了你。 汽车同理，所以请开车的朋友注意，不要以为有安全带就可以超速，100km/h以上的硬性撞击不仅是你，连你车的外壳也受不了。 如有错误，请网友更正。       本贴由[roseknight]最后编辑于：2008-6-27 16:26:16

HF:

正常制动 -- brake can be applied slowly, so no need. 紧急制动 at 350km/h -- no difference anyway.  www.ddhw.com Kidding, perhas the seats in front of the traveler is soft and provide some kind of protection?  Just like in some states, back seat travelers in cars are not required to wire safty belt?   By the way, a question for you: why is that you  carry some black feet every time I see you? Some guy makes money by doing that? Mind if I do that too? -- I'm poor.