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标题: 汽车动力问题[:-M][:-M][:-M] [打印本页]

作者: Java+ 时间: 2007-10-14 05:20
标题: 汽车动力问题[:-M][:-M][:-M]

理想的汽车应该是油门越大速度越快，跑完某距离的时间越短，所以行驶单位距离的油耗应为常数（或接近于常熟）。但实际上速度越慢行驶单位距离的油耗越高（经济油耗速度以上除外，比如不考虑90km/小时以上的速度），为什么？

最近发现电动车也有类似的规律：即速度越快越省电（当然不可能超过某个极限速度）。

难道速度越快越节省能量是普遍规律吗？不与能量守恒定律矛盾吗？

作者: yinyin 时间: 2007-10-14 08:35
标题: 回复：汽车动力问题[:-M][:-M][:-M]

考虑一个极端情况：点火发动后不踩油门，放P或N档，发动机处在idle状态。车停在原地不走，速度为零，但仍耗油。

所提问题，道理自明。

作者: salmonfish 时间: 2007-10-16 00:27
标题: 我的一点看法。（图）

This is an eligible question for this forum except for some unclear description in the question. The following is some thought of this question:

汽车的行驶速度与其发动机输出的功率，汽车轮胎与地面的摩擦阻力以及行驶中所承受到的空气的阻力等因素有关。而且，汽车的行驶速度与其发动机输出的功率成正比，而与行驶中所承受到的摩擦阻力和空气的阻力成反比。如果不计其他因素（如润滑剂，turbochager 等），以房车为例，我们发现：

＊　在汽车行驶中，其轮胎与地面摩擦阻力的大小是由轮胎与地面接触面积和施加在这一面积上的汽车重量（压强）决定的。在慢速行驶时，汽车轮胎有充分的时间与地面的凸凹点相接触，故接触面积较大；而在高速行驶时，汽车轮胎只能与地面的凸点相接触（跑车用的宽胎即是用于增加接触面积，克服在高速行驶时打滑）。其次，由于一般房车的几何形状都是上凸下平，类似于飞机翅膀的形状。故在高速行驶时，会承受到一定程度的升力，减小其对路面的压强。

＊　在汽车行驶中，所承受到的空气的阻力也会随其速度的高低而变化。速度低，空气的阻力小；速度高，空气的阻力大。而且，这种变化是呈指数型，即，在一定的速度点以后，空气的阻力可能大到很难继续提高汽车的速度。

上述分析可用下面的示意图来进一步加以说明。

汽车轮胎与地面的摩擦阻力和行驶中所承受到的空气的阻力之和，即总阻力，和行驶速度的关系在上图中表示为 III， 其中存在有一个极小值。

根据稳定态原理（Steady State), 汽车行驶在这一极小值所对应的速度时，其所遇总阻力最小，单位行驶距离的输出功率最小。所以，单位行驶距离的油耗最小。这一速度也是开车人常说的“巡航速度”（Cruising speed).www.ddhw.com

note: 问题讨论的是汽车的行驶速度和油耗，静止的情形应该看成是行驶速度这一开集合的下限，0

本贴由[salmonfish]最后编辑于：2007-10-15 16:34:30

本贴由[salmonfish]最后编辑于：2007-10-15 16:50:15

作者: 东方人 时间: 2007-10-16 08:00
标题: 绝对的假命题！问题本身就是错误的！！！单位距离的油耗绝对不是常数，而是和发动机工作转速息息相关！！！

去看看你的发动机的Engine Performance Curve，问题就完全解决了。不过你要看懂这个Curve,必须有机械、动力和内燃机的基本技术常识。但汽车的说明书通常是不给你这个Curve的，因为给用户也不一定能懂。而汽车生产商是必须将汽车的正常行驶速度设计在发发动机最佳转速范围的。

请大家不要给出一个假命题来讨论啊。

查一下你的车的发动机型号，然后去发动机生产厂家(网页)，就可以查阅该发动机的Performance Curve。

作者: husonghu 时间: 2007-10-16 20:36
标题: 谢谢好信息[:-Q][:-Q]问题也是好问题, 本来就是求答为何"不是"的呀[:-D][:-D]

本贴由[husonghu]最后编辑于：2007-10-16 15:30:48

作者: Java+ 时间: 2007-10-18 04:27
标题: 所提问题，道理不明，题中问的是为什么？不是是什么[:-M][:-M][:-M]

所提问题，道理不明，题中问的是为什么？不是是什么

作者: Java+ 时间: 2007-10-18 04:37
标题: [:-Q][:-Q][:-Q][:-M][:-M][:-M]

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