珍珠湾ART

标题: 国內大巴不设安全门大家都知道，为何从外地引进的大巴也取消这个设置呢？ [打印本页]

作者: 开开心心 时间: 2007-10-6 17:04
标题: 国內大巴不设安全门大家都知道，为何从外地引进的大巴也取消这个设置呢？

活动窗、人手操作的活动门亦全不要设置。为什么呢？

政府立新例管制与否此帖不作讨论。

究竞公共交通營运商买入外国大巴时，为什么安全门设置全不要呢？

作者: Jenny 时间: 2007-10-6 21:55
标题: 回复：国內大巴不设安全门大家都知道，为何从外地引进的大巴也取消这个设置呢？

人太多，素质差，不好管理？怕有人瞎捣故把安全门打开出事故？

作者: 开开心心 时间: 2007-10-6 22:54
标题: 与人多人少、素质好坏、管理、怕有人瞎捣乱等全无关系[:-M]继续猜

与人多人少、素质好坏、管理、怕有人瞎捣乱等全无关系

继续猜

作者: Jenny 时间: 2007-10-7 02:44
标题: money?

money?

作者: 开开心心 时间: 2007-10-7 03:16
标题: 为什么会联想到是〝money〞问题？[;)]

为什么会联想到是〝money〞问题？

作者: Jenny 时间: 2007-10-7 05:12
标题: 不要安全门能便宜一点？

不要安全门能便宜一点？

作者: xyh 时间: 2007-10-7 07:48
标题: 回复：国內大巴不设安全门大家都知道，为何从外地引进的大巴也取消这个设置呢？

我认为几乎所有的东西，归结到最后都是money的问题。所以Jenny地回答我还是赞同的。

对于安全门我想也是，如果保留安全门，那么就意味着要减少载客数量。从而经济利益受到影响。海外人口少，一般没有这个问题，

写到这里，我想起了以前学的建筑设计。当我们建造桥梁，楼房的时候，需要如何设计才能保证抵抗巨大的风力？风力可大可小。如果设计得非常强壮从而足够抵抗任何风力，这就意味着要多花好几倍的建设费用。显然着不可行。所以对于一般建筑，根据要求，比如说往往设计出能抵抗近100年的最大风力。当时我就想，那么如果恰好倒霉，建好没多久，就遇到百年的强风，那就完蛋了。

其实，如果认真想想，这么做还是很科学的。

作者: 开开心心 时间: 2007-10-7 12:21
标题: 是的。[:-Q]

是的。

作者: 开开心心 时间: 2007-10-7 12:39
标题: 从外国引入的大巴，安全门並不是不要，是要用钱加奘的。[:-T]

basic的外国大巴，是沒有安全门或活动车窗等。这些是要钱加奘的。国內沒有法例管制，營运商又怎会这么傻，增加购车成本呢！

门与窗不贵，要安全要活动的贵好多。安全是要用钱的。贵在门铰、安全开关与安全锁呢！

作者: 723854743294302 时间: 2007-10-7 15:25
标题: 你的什么字库，半简半繁

你的什么字库，半简半繁

作者: 开开心心 时间: 2007-10-7 16:15
标题: 猜猜[:-M]

猜猜

作者: 花心石 时间: 2007-10-8 06:49
标题: 是风险成本的问题吧？

有安全门的车贵，

在国外，出事故的成本太高，所以在安全上多花钱就划得来

国内出事故赔不了多少钱，成本低，所以在安全上多花钱就划不来

俺们这里地铁今年4个月时间就死了3个人，虽然民众要求安装防护栏的呼声很高，地铁公司就是不肯装，原因就是成本太高，虽然死人要赔钱，停驶也会有损失，但抵不上安装防护栏（门）的成本……

所以说，人命是有价钱的

www.ddhw.org---

作者: 开开心心 时间: 2007-10-8 14:18
标题: 说白了，国家一日不立法硬性规定公交要奘安全门，搭车就要面对事故风险[:%]

说白了，国家一日不立法硬性规定公交要奘安全门，搭车就要面对事故风险

作者: 相关跟贴 时间: 2007-10-10 15:12
标题: 国内有些城市大巴走得慢（交通太乱），侧翻的可能性不大

国内有些城市大巴走得慢（交通太乱），侧翻的可能性不大

作者: 开开心心 时间: 2007-10-10 17:10
标题: 交通事故车不一定侧翻，有安全门生还的的可能性更大[:-T]

交通事故车不一定侧翻，有安全门生还的的可能性更大

欢迎光临珍珠湾ART (http://art.zhenzhubay.com/)