飞机上所谓的「避雷针」应该只是作为冠状放电(Corona Discharge)时使用的金属凸起。当飞机飞行时摩擦产生静电可以透过「避雷针」渐渐释放电荷,若遭雷击亦可利用「避雷针」放电。 据说飞机每飞行一万哩就有可能被雷击中一次,但由于机壳大部分皆是导体,因此当飞机遭雷击时,电流会经由机壳流过,并由机身或机翼伸出的避雷针放电,并不会进入导体内部伤害到里头的乘客,但强电流所形成的磁场,对机上的电子或电气系统会有影响。不过,万一遭到雷击呢?平均而言,飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次,还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮,留下小小的烧蚀洞或缺口,对飞行并无大碍。现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。 不过,如果这些电荷不设法释放,一旦飞机落地,它们就会极力寻找宣泄的通路,例如人员、油灌车一旦靠近,这些电荷便伺机释放所有的电能,产生「跳火」的现象,导致人员伤亡、器材设备损坏,甚至引燃油气发生爆炸!因此飞机飞行时,就得设法尽量将电荷放掉。 如果是小型飞机,机身累积的电荷不会太多,在飞行途中,机翼尖端便可自行放电。但如果是大型飞机,就会在飞机主翼或尾翼装上「静电释放器」,它能够经由尖端放电,在飞行时将过量累积的静电荷释放至大气中,有的飞机的静电释放器甚至多达10个以上。 等到飞机落地或维修时,就得用接地导线连接至接地栓,这样可以将剩余电荷安全引导至地面,也可以使飞机与地面保持同一电位,避免感应放电或遭雷击。如此一来,飞机就「天」不怕、「地」不怕了! 但倘若飞机在起飞阶段呢?此时,飞机与大气的摩擦并不严重,静电不怕,对于雷电,飞机避雷的能力是有限的,所以一般原则,避开雷电云系。如果要直闯大雷电云的话,只得自求多福了! 为了减少飞机被雷击的机会及危害,目前的方式大概有两种: 1. 采用许多从机身或机翼伸出的避雷针以放电。 2. 采用良导体把机壳不良导体的部分,加以连接或遮盖,以疏导电流,减少伤害。 总之,被雷电直接击中还是很危险的。 |
我知道肯定可以消除机体上的电荷,但不明白如何向不良导体释放电荷,再说,雷电在未形成闪电前是不是也会向空气释放电荷? |
托毛主席的福,“幼年”时,我曾在飞机大修厂当过几年童工,接触过米格-17(歼-5),米格-19(歼-6),杜-4,轰-5和轰-6(行内人称其为“空中美女”)等军用飞机,那时,也曾嚼味过类似的问题。后来发现民用飞机,就消除静电来说,无法跟军用飞机相比。 Java 的回答基本上是对的。但是,飞机在飞行中产生的静电,除雷电作用以外,主要是由机体和空气的摩擦产生的。飞机速度愈快,磨擦愈烈,静电愈多。这种静电非常危险。我虽未被打过,但听说有同事被电击过。飞机落地后,首先应接地。特别是对转场飞机(飞行员不出飞机,飞机落地,加油,再飞),加油前一定要先消除静电。在飞行的过程中,飞机上的静电主要是由安装在飞机尾部和翅膀后部的“辫子”(工人语)来消除,散发的(dissipating). 这些“辫子”或是全金属,或是石墨芯金属罩。有棍状的,也有像小三脚架的(米格飞机的翅膀端点后面,就好像用的是小三脚架型的)。 其原理是通过“辫子”与飞机尾部和机翼后部产生的小水珠(雾气)的接触,将飞机上的静电由小水珠带走。飞机尾部和机翼后部的小水珠(雾气)是怎么产生的呢?在飞行中,机翼前端和机身前端的压力较大,空气中的水蒸气被液化,形成雾珠。(看过blue angle的低空爬升表演吗?翅膀上掠着“烟”(其实是雾气))雾珠然后再与飞机尾部和机翼后部的“辫子”接触将飞机上的静电带走。 本贴由[salmonfish]最后编辑于:2007-10-5 14:20:19 |
我也想过是由喷水带走,但一直没敢说,原来是由空气中的水雾带走 |
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