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标题: 汽车加油问题(之二) [打印本页]

作者: husonghu 时间: 2007-7-10 09:04
标题: 汽车加油问题(之二)

从ob加汽油的题想起: 现在美国的油价比数年前涨了好多(从$1余到$3余), 我说大家现在应该多加high grade的油(从经济学的观点). 为什么? ----- (至少对美国油价熟悉的人应该能回答)

(一般在美国, 汽油分3级: regular (87), plus (89), premium (91)).

再问大伙一个问题: 除了增加gas mileage(即平均每gallon汽油能开的英里数), 以及对引擎有好处之外, 有人意识到加high grade的油的另一个很有实用意义的好处吗? ----- 有时可能对你很有用.

本贴由[husonghu]最后编辑于：2007-7-18 3:47:23

作者: xyh 时间: 2007-7-10 19:27
标题: 回复：从ob加汽油的题想起: 现在美国的油价比数年前涨了好多(从$1余到$3余), 我说大家现在

你说，应该多加应该多加high grade的油就是说要多加premium (91) 油？？

我认为91 也许对引擎有好处，但是我还不知道它可以增加mileage

实在想不出还有别的好处？能否给点提示？

作者: 松滑 时间: 2007-7-11 02:58
标题: 回复：从ob加汽油的题想起: 现在美国的油价比数年前涨了好多(从$1余到$3余), 我说大家现在

标号高的汽油用于搞压缩比的发动机。标号高于发动机的要求只是浪费些小钱

作者: xyh 时间: 2007-7-12 08:13
标题: 回复：从ob加汽油的题想起: 现在美国的油价比数年前涨了好多(从$1余到$3余), 我说大家现在

from: http://www.arco.com/sectiongenericarticle.do?categoryId=16002950&contentId=7023062

Do premium grades of gasoline really keep your car performing better?

Your vehicle should perform at its best when the appropriate level of octane is being used for the engine in which it is being combusted. There is no benefit to using gasoline of a higher octane than the engine requires to perform knock-free.

作者: husonghu 时间: 2007-7-12 11:10
标题: 我的答案----看来我得小心作答了,希望对大家有助. 不过还是欢迎拍砖哦[;)][;)]

首先, 我承认松滑和xyh都说对了, 网上明文这样说的: 一是说高标号的汽油用在高压缩比的发动机; 二是说你的车用"合适的"标号的汽油就好. 但问题不是这么简单.

先来明确几个名词:

octane -- 辛烷(8个碳的烷烃); heptane -- 庚烷(7个碳的烷烃)

engine knock = premature combustion of gasoline in the enigne

再来看一下汽油标号(octane rating)的意义 --- Octane ratings are ratings used to represent the anti-knock performance of petroleum-based fuels, given as the percentage of iso-octane in an iso-octane / n-heptane mixture that would have the same performance. On the octane rating scale, iso-octane has been selected as the 100 point, with n-heptane as the zero point. (Note: octane is less likely to prematurely combust under pressure than heptane). (说明: 这里说的 octane/heptane 混合物是标定汽油标号用的, 并不是汽油组成本身. 汽油的成分很复杂).

由此可见, 汽油标号(octane rating)越高, 越不会premature combustion (即engine knock). 另一方面, 可想而知, engine 压缩程度越高, 越容易premature combustion. 这就是高压缩比(high compression)的发动机要用高标号的汽油的原因.

至于"你的车用合适的标号的汽油就好"的说法, 翻开你的车手册, 那上面肯定说要求"use minimum 87 octane rating", 不会说"the best use 87 octane rating", 其中之意不言自明.

总而言之, 从车的performance来说, 用89, 91号汽油只有好处, 没有坏处, 关键是一个经济问题(标号越高的汽油越贵).

好了, 理论就这么多, 现在转入实践. 本题的原意, 就是关于实践中"好处"vs"坏处"的平衡问题.

事实1 --- 我和同事都试过, 加高标号的汽油gas mileage会比加低标号的汽油高一点, 每加仑多开 1 到 2 mile 是可能的(比如从30 mile, 提高到 31-32 mile). 可能还是与premature燃烧与否, 及燃烧充分与否有关(在事实2中再说). 当然, 车与车之间会有差别, 最好你自己试试(我不保证哦). 在美国, 有趣的是, 汽油价涨, 但高标号和低标号汽油的差价几年来是不变的(各级之间总是差10美分左右). 比如: 多年前87号油$1.10, 89号油$1.20, 91号油$1.30; 现在87号油$3.10, 89号油$3.20, 91号油$3.30. 这就是我说现在应该多加high grade的油的原因(定性地说), 因以前各级之间是差1/10, 现在是差1/30. 现在, 你加高标号油, 很可能你在mileage得到的增益就超值了.

事实2 --- 美国许多州每年要求车户做emission test, 排放一氧化碳CO和剩余碳氢化物HC超标的话, 你就要花大钱把emission system 修好才能开. 这是我的亲身经历: 我有一辆旧车, 以前都是加87号油, 好几年下来emission test都顺利通过, 但眼见CO和HC逐年上升,慢慢地向标准限定接近, 比如去年CO到了0.6% (标值是1.2%), HC到了160ppm (标值是220ppm). 原担心今年可能要达标了, 突然想到应该加高标油试试, 于是在emission test前一个月改成加89号油. guess what? test 结果是CO=0.08%, HC=44ppm, 比3,4年前的结果都好. 显然, 对我的车而言, 89号油比87号油燃烧更完全. (注意:我的车手册也是只要求

minimum 87 octane rating).

我想, 事实2比事实1更有意义: 如果你的车要做emission test, 请记住我的经历.

本贴由[husonghu]最后编辑于：2007-7-12 3:22:6

作者: Jenny 时间: 2007-7-12 15:25
标题: 这种问题男人爱讨论，女人都不管，哈哈~~[:-K][:-K]

这种问题男人爱讨论，女人都不管，哈哈~~

作者: xyh 时间: 2007-7-12 17:49
标题: 拍砖,拍砖,拍砖[:-M]

那几个名次以及解释，我看了头大

。估计即使认真读了也不是能弄清楚的。我觉得这个需要专业人员考察研究。

我对你试验部分很感兴趣。

事实二，关于emmission test 部分，我很赞同，不少人经历过。因为我没有经历过，所以我没有想过这个问题。我觉得这点很有趣，对不知道的网友一定很有帮助。

事实一：我和同事都试过, 加高标号的汽油gas mileage会比加低标号的汽油高一点, 每加仑多开 1 到 2 mile 是可能的(比如从30 mile, 提高到 31-32 mile).

我不知道你是如何控制这个试验的。比如说，OB在楼下出的题目回复中所列出的，都应该作为试验的控制条件。

我认为，在这段试验期内，汽车只要是作为一般的commute使用并且没有像类似旅行这样“非正常”使用，那些细小的影响可以忽略不计。不过，我认为，这加油一定要使用同一个加油站，同一个加油管。否则无法保证精确加油量（对于不同的加油站/加油管，full tank可以有不同的油量）。

我以前从来没有想过这个问题，你这么一说，我觉得很有趣，从理论上我也许没有能力认真研究，不过我倒是可以自己亲自测试一下，我的做法将是：

1。汽车仅用于日常生活使用，主要是上下班commute，正常的购物等。

2。三次加油，使用同一加油站，同一加油管，以确保加油数量精确。认真考虑一下，三次加油，是因为第二次加油的容量应该是第一次所加汽油的消耗；第三次加油的容量应该是第二次所加汽油的消耗；第一次加油是提供一个相等的full tank.

因为我平时commute时间比较短，单程才7miles，估计至少需要3个月是时间才可以给出测试结果。结果出来以后，我一定在这里公布。也欢迎有兴趣的朋友跟我一起测试。

作者: husonghu 时间: 2007-7-12 18:54
标题: 新新, 我是这样试mileage:

你说:

1。汽车仅用于日常生活使用，主要是上下班commute，正常的购物等。

----------------------------------------------------------------------

同意你的第一点, 即要city mileage 与 city mileage比较, 或highway mileage 与 highway mileage比较. 不能两样夹杂, 那无法比.

比较时间越长越好(平均后越准确), 在你的case, 3个月是合理的. "加油数量"我只是凭表头(发票)读数. 你说的对, 第一次用待试的这种油加满full tank, 作为起始点, 记下该时的mile数(设A), 但不记第1次的加油量. 随后中间几次加油只要累加加油量(full tank or not 都可), 最后一次加满full tank, 并记下该时的mile数(设B). 结算从第2次到最后一次的总加油量W, 拿它去除B-A即得 gas mileage.

有一点(也是困难的地方)要提醒你注意: 两者比较的天气(冷热程度)也要尽量相当, 否则不准, 因天冷时的gas mileage明显低于天热时的gas mileage(尽管天热时还开空调).

作者: husonghu 时间: 2007-7-12 19:01
标题: [:%]Jenny不感兴趣? 我伤心哦! 女人爱什么事? 爱吃?[:-K][:-K]

Jenny不感兴趣? 我伤心哦! 女人爱什么事? 爱吃?

作者: xyh 时间: 2007-7-12 20:52
标题: 回复：新新, 我是这样试mileage:

>> "加油数量"我只是凭表头(发票)读数

我认为不能这么做。这就是我为什么强调一定要在同一个加油站，使用同一个加油管加油的原因（至少在第一次和最后一次加油时）。我猜测这也是Ob的那道题的答案。

据一个例子，考虑加油两次的情况：

1。第一次加油，加满油箱（假设这时油箱里面的油为16加仑）

2。开车，用完油（假设油箱还剩1.5加仑）。

3。第二次加油，加满油箱（不同的加油站或者不同的加油管）

这时整个油箱的油为16加仑吗？不一定，因为加油管的那个头部金属管可能比第一次的长些。这时整箱油也许为15加仑。

所以这时你的发票上显示 15-1.5 = 13.5加仑。而你实际用掉的汽油为 16-1.5 = 14.5加仑

作者: Jenny 时间: 2007-7-12 23:56
标题: 爱吃?[:-K][:-K]---YES![:-K][:-K]

爱吃?

---YES!

作者: husonghu 时间: 2007-7-13 04:01
标题: 呵呵, 你的做法当然更准确可靠.

呵呵, 你的做法当然更准确可靠.

作者: @@ 时间: 2007-7-13 16:35
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: Jenny 时间: 2007-7-14 17:45
标题: I never go to Best Buy, Circuit City, car dealer~~

I never go to Best Buy, Circuit City, car dealer~~

作者: 测试过 时间: 2007-8-24 04:27
标题: 回复：汽车加油问题(之二)

我试过，里程基本是： 91号>87>89.
我的passat高速公路91号－31miles每加仑 87－29miles 89－27miles。

作者: husonghu 时间: 2007-8-24 17:27
标题: 这样啊! 谢谢.

这样啊! 谢谢.

作者: 机械汽车炼油专家 时间: 2007-10-3 09:14
标题: 你的答案一点道理都没用。。。。。。燃烧完全与否，和汽油的标号无关！！只和发动机的结构有关！

不要把一些似是而非的商家半商家、文人半文人、记者半记者的文章弄来胡弄人。

废气指标是用来鉴定汽车是否该报废了或者是否工作在设计性能下。你的汽车要报废了，用再好的汽油也是白搭。

懂得汽车在行使时的工作状态的，就懂得省油。用高标号的gas肯定对汽车保养有好处，对环境有好处，但对省钱没有直接好处也没有直接坏处。

总结：您用什么油，习惯问题！！！说白了：您有钱，您用贵的；您手头紧，您就用便宜的，没错！！！

什么省钱啊、行使里程更远啊、能让旧车像新车一样有动力啊，胡扯！！！

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