MH370是一场自杀行动。策划的太精密了，执行的又那么准确！飞机现在位置应该在 - 珍珠湾ART

澳洲Perth西部海面～1200 km的海底（～35度／南104度附近）。飞机机体基本完好（并非一头扎入海里）。
可怜了那许多乘客和机组人员都成了殉葬者（他们极有可能是在平静中死去的－－完尸）。

如此说，那是个优雅、精密并且有调调的人？

分析：

1:07 a.m.: The last automated data transmission is sent from the plane. Then sometime after this, ACARS was shut down. -----关掉ACARS是一项技术活，除非是非常有经验的飞行员，否则无法从驾驶仓内关闭ACARS——－劫机者不可能知道；x驾驶（波音777新手）也可能不知——－remember一位驾驶员是个波音777 geek！！！
Sometime after this transmission Kuala Lumpur's air traffic control tells the plane's pilot they are handing off to air traffic control based in Ho Chi Minh City, Vietnam. The pilot responds, "All right. Good night." ----说明大马航控已经放手，而越南航控还未接手——－航控“二不管”交叠区。
1:21 a.m.: The plane's transponder, which transmits location and altitude, shuts down. ----人为操控“自杀计划”开始！
1：22 am飞机开始改变航线，向左转往西飞行。——Vietnamese air traffic control noticed they had lost contact with MH370, according to the Vietnam’s Civil Aviation Authority.
改变航向后，飞机迅速爬升到“超极限高度”45000英尺——远高于MH370的正常35000尺飞行高度，且超过波音777的43000尺的高度极限——－这时机舱内氧气罩会“自动”落下——飞行舱内操控手是否可控客舱氧气供应？——在此高度飞行一段，乘客会由于缺氧而昏迷，甚至死亡。——飞行舱内操控手无此问题！
Sometime after this 飞机又开始突然“俯冲下降”。据大马公布的雷达信息，在一分钟的时间里，飞机从近45000尺下降到20000尺——这种下降会使得客舱里的人脑血管破裂——－机舱里，如果没有压力控制的话，即使有经验的机师也会昏迷。
1:30 a.m.: The last moment that the plane was seen by Malaysian Kuala Lumpur's air traffic control radar----飞机在20000尺以下低空飞行，Kuala Lumpur's air traffic control雷达波可能被之间的山和岛阻挡.
1:38 a.m.: Air traffic control in Ho Chi Minh City informs Kuala Lumpur air traffic control about the signal loss. ----低空往西继续飞行，掩藏在越南的雷达扫描层下（due to curvature of the earth）
2:15 a.m.: A Malaysian military defense radar pick up a plane that is hundreds of miles west of MH370’s last contact point. ----飞机继续向西，出了马六甲海峡。
From this point it is unclear for authorities where the missing plane is.
为了不被察觉，这时飞机只有可能向北，或向南继续飞行——为什么不继续向西了呢？——因为西面印度洋中部Britain Indian Ocean Territory 岛上的米军B-52轰炸机基地有强有力的雷达，继续向西就会被美军雷达捕捉到——这点后来被米果和大马公布的可能飞行方向的扇形图证实了。
那么，向北还是向南？——不会向北，只会向南！向经度35，南纬104方向飞行。为什么？继续看！
向北飞，海面上繁忙，陆地上雷达遍布，很难掩盖耳目。不可能！——机师有自己的周密的计划。
往南，向目的地（经度35，南纬104度）飞行，尽管低空飞行可以避免美军的雷达，但无可避免的要经过Cocos Island空域。Cocos Island有民用机场，有雷达——但是，Cocos Island机场在每个星期日和星期一休息，雷达关闭。——飞机上只有对民航飞行很了解的人知道这点——这也是为什么机师选择了3.8/3.9（星期日早晨）这天来行使计划。
这样，一路无阻，飞行四，五个小时（总共飞行了 7－8个小时），在早晨的太阳升起前，飞机就会到达“预定的目的地”——印度洋中最深的Diamantina Deep in Diamantina Trench (8047 米，26401英尺深)－－在这里他准备创造”世界民航史上的最，最大的mystery”----是想青史留名，还是遗臭万年，就由后人来说了。总之留名了！
机师是很有飞行经验的飞行员。波音777飞行模拟器已经被玩烂了。怎样在海面迫降（类似于美航在New York河面上迫降）肯定玩熟了。
这样，在初升的太阳光中，MH370 平稳的迫降在早晨平静的海面上（没有impact,黑匣子ping警报将不会被启动），然后，缓缓地沉降在黢黑的，8公里深的深海中，海面上不会有一点儿"debri"。——也许机师会自认为他是这样“光辉的”结束了他的飞行生涯。同时也创造了”世界民航史上的最，最大的mystery”——机师的名字是会被人们永远记住了！只是可怜其他238个旅客都成了这名遗臭万年机师“造名”的陪葬者啦。

本贴由[salmonfish]最后编辑于：2014-3-17 9:59:55

本贴由[salmonfish]最后编辑于：2014-3-17 12:52:32

如果真是这样精心设计，那么他的动机在于创造神秘和名垂青史的双重目的，

矛盾在于，如果真到达了他神不知鬼不觉地消失在无人知道的地方，世人如何能真的知道是他所为、如何能名垂青史？

很显然应该知道他自杀的原因，才能理解为什么做得如此诡秘。

问题在于，如何让驾驶舱的助手机师们能早早地随他去掌控，使得早在1：07还没有进行剧烈升降、置人于死地前，

他就能开始实施计划。要知道关闭ACARS需要技术，但关掉应答器，这个应该是一个很容易的开关。调转航线，机组应该立刻就能觉察。

再一个问题，经过如此升降和大量的低空飞行，他的油料能支撑多久？

如果真是这样精心设计，那么他的动机在于创造神秘和名垂青史的双重目的，－－－对啦。

1. 世人只要知道知道是他是MH370的驾驶员就出名了。像单机飞越大西洋的Amelia Earhart，因为没有发现飞机残骸，她怎么死的，在哪儿死的？成了航空史上的大谜。
2。对于一个沉迷于飞行的人来说，他的飞行寿命即将结束－－意味着他的生命也就无意义了。怎样才能让世人永远记住他？创造世间民航史上最最离奇的事情来－－让一架载有239人的大飞机从地球上消失掉，无影无踪。
3。助手机师是第一次跟他学习驾驶波音777。一句话就能把他指使离开cockpit，然后，关上门。防暴门，外面无法打开。进行剧烈升降、置他与其他人于死地，

4。关闭ACARS需要技术，但关掉应答器，这个应该是一个很容易的开关。调转航线－－－－－门外的机组这时已经无能为力了（只有敲门，无法与地面联系）。

5。油料足够，至少可以把他带到南极圈里去（够飞9－10小时）。

这说明飞机大致做了半分多钟的自由落体。据说skydiving，可降落15000尺，在空中自由落体(因为降落伞的阻力，可能不一定是完全的“自由”落体)

1分钟的样子，由此可见这1分钟自由落体，应该不是太致命的。